P2P经济要革租车行的命

2014-05-21 08:07:27      点击:

一个朋友家里原来有两个车牌以及两辆车,其中一辆车面临报废。广州已进入摇号时代,车牌如果被收回了再摇到便十分困难,为此这位朋友不得不再买一辆车来保住这个车牌。问题来了,剩下的那辆车如何处理?每个月的停车位费用和维护费用都十分可观。我建议他将车通过网络P2P网站租出去。

P2P租车:共享经济模式进军汽车租赁

P2P租车网站,是共享经济在汽车领域的应用。

车主可以通过这个平台将闲置车辆,或者自己汽车限制的时间段,共享给其他需要的人。车主获得租客的费用,P2P租车网站获得分成。在美国这一模式的践行者是RelayRides,以及被它收购的校园P2P租赁平台Wheelz,还有它的对手Zipcar和GetAround。在中国的玩家则是PP租车,这是一家由中国留学生在新加坡建立的P2P租车平台,现已杀回中国。

所有P2P租车网站运行模式大同小异。车东和租车者经过认证之后,可以在平台发起租赁交易。平台建立一套信用体系和奖惩机制,保障陌生人之间的交易能够正常运转。同时,平台还会为即将被出租的汽车提供一套设备和一套监管系统。汽车安装一个智能设备,车东和租车人在完成网上交易后,无需见面后者也可凭借手机App打开车门,车东还可在平台查看汽车的位置。

这一个模式再提炼一下,便是当前流行的共享经济模式,或者说P2P经济。

在美国最知名的P2P模式代表是Airbnb,从曾经流行的“沙发客”模式演变而来,用户可以将房间短租给旅行者,AIRBNB估值已达到100亿美元。Lyft, Sidecar, Uber,则是连人带车的汽车租赁。DogVacay, Rover 是宠物寄养。Feastly则帮助旅行者到当地人家里品尝美食。在中国,PP租车将车共享给需要的人,P2P网贷将充裕资金贷出去,P2P下载则是将闲置带宽共享给他人。

共享经济的本质便是将闲置资源共享给需要的人,并且从中得到经济回报。共享经济平台做了三件事情:一是资源和需求的无缝对接,即信息中介;二是信用体系和奖惩机制的运作,确保连接的价值;三是提供完善的工具支持和配套服务,帮助资源和需求方更加容易地对接和交易。Airbnb、PP租车莫不如此。

传统租车平台:模式落后必将被革命

租车行的运营模式很简单,车行掌握着一批车辆,将这些车租出去,按照次数/里程/时长等模式收费,这些车为租车公司自行购置。从整个系统运作来说,旧的租车体系里的汽车资源并没有得到充分利用。它们在没有被出租时便处于闲置状态,折旧、停车、维护成本成为租车公司的负担。

同时,旧的租车平台,不论是传统租车行,还是神州、一嗨这样的租车网站,它们都十分依赖线下,而不是技术。神州们的网站仅仅是其中一种导流渠道,跟电话、线下并无区别。它们需要铺设大量的网点,网点日常运维需要检修、客服团队。同时租车平台之间为了争抢客户,正在开展旷日持久的价格战来吸引用户。

结果便是租车行业运营成本极高,毛利率极低,摊子铺得越大亏本越严重,陷入价格战泥沼的租车行们很难自拔,就跟早几年的团购网站一样。

现在最大的租车公司为神州。2012年底拥有600多家门店和服务点,车队规模约36000辆。它的财务状况并不乐观,其2012年招股书显示,2009~2011年分别亏损320万元、4330万元及1.514亿元。由于资本市场不看好其模式,2012年的IPO冲刺以失败告终。

不只是神州,所有的租车行均面临类似的问题,难以盈利。上个月,全国500多家中小租车公司在京组建联盟集体入驻某平台,以抵御行业巨头,整合加速,大有“千租大战“之势。不过,最终租车市场的收割者或许不会是传统租车行,而是更先进的模式。

汽车租赁是一个朝阳行业。纯互联网模式的P2P租车有望在三年内市场规模超越传统租车。它的模式更为先进,且私家车分享模式在国外已被验证,例如Uber,它和PP租车都是P2P汽车经济的产物。

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